鉄スクラップ相場は東京製鉄建値×関東鉄源輸出オファー×神戸製鋼建値×ドル円為替×グレード（H1/H2/H3/新断/重スク/軽スク/ダライ粉）×ロット規模で日次〜週次変動。指標は「東京製鉄各工場の購入建値」「関東鉄源協同組合の輸出向け入札オファー（H2基準）」「神戸製鋼建値」の三本柱、ヤード店頭単価はこれら建値から運搬費・選別工賃・国内マージン控除。2020年代はコロナ後の需要回復・脱炭素移行による電炉需要・地政学リスク・中国需要の三層で振れ幅大。本ページは古物営業法・廃棄物処理法・経済産業省・環境省・e-Stat・警察庁・福岡県警察等の公的情報にもとづき中立整理しました。
結論：鉄スクラップ相場は「東京製鉄建値×関東鉄源輸出オファー×神戸製鋼建値×為替×グレード×ロット規模」で日次〜週次変動、固定単価は存在しません。当日価格はヤード電話確認が現実的、相場の振れ幅以上に分別精度・付着物除去・サイズダウン・厚物薄物の別容器化のほうが手取りインパクト大。廃車1台で約1tの鉄が動く重量品目、九州は北九州市の製鉄関連・電炉立地・港湾輸出網が単価形成の地理的優位性。本ページは2026年5月時点の関係法令・公的情報・業界一般動向にもとづきます。
鉄スクラップ相場の全体像（東京製鉄建値+関東鉄源輸出オファーの二大指標）
鉄スクラップ相場は東京製鉄各工場の購入建値（国内最大消費筋）と関東鉄源協同組合の輸出向け入札オファー（H2基準）の二大指標を軸に、神戸製鋼・JFE等の他社建値・ドル円為替・電炉稼働率・海外需要・粗鋼生産量で日次〜週次変動。鉄スクラップは電炉メーカーの主原料で経済産業省の鉄鋼統計でも主軸、日本は純輸出国で韓国・ベトナム・台湾向け輸出が常時、輸出オファーが国内建値の上値を支える二重連動構造です。
鉄スクラップは電炉メーカーの主原料として日本の鉄鋼生産の約3割を占める基幹素材。経済産業省の鉄スクラップ統計、e-Statでも継続集計対象。日本は純輸出国で韓国・ベトナム・台湾・バングラデシュ向け輸出が常時、輸出オファー水準が国内建値の上値を支える二重連動構造です。
| 要因 | 影響方向 | 変動頻度 |
|---|---|---|
| 東京製鉄各工場の購入建値 | 上昇＝相場上昇／国内最大ベンチマーク | 週1〜数回 |
| 関東鉄源輸出オファー（H2基準） | 上昇＝相場上昇／輸出向け上値形成 | 週次入札 |
| 神戸製鋼・JFE等の他社建値 | 地域別の単価形成補強 | 週1〜数回 |
| ドル円為替 | 円安＝輸出採算改善＝相場上昇 | 日次 |
| 電炉稼働率 | 稼働率上昇＝原料需要拡大＝相場上昇 | 月次 |
| 海外鉄鋼需要（中国・東南アジア） | 需要拡大＝輸出採算改善＝相場上昇 | 月次〜四半期 |
| 国内建設・自動車生産 | 需要拡大＝粗鋼生産増＝相場上昇 | 月次 |
| 原料炭・電力コスト | 高炉/電炉コスト変動＝建値原資に影響 | 四半期 |
| 地政学リスク | 輸出ルート不安定化＝振れ幅拡大 | 不定期 |
| ロット規模（個別取引） | 大口ほど建値寄り／少量は持込前提 | 取引毎 |
主要消費筋は東京製鉄（宇都宮・岡山・九州・田原・高松）・神戸製鋼・JFEスチール・新日本製鉄等の電炉/高炉メーカー。ヤード店頭単価はこれら建値から運搬費・選別工賃・国内マージンを控除して形成、鉄の持込・鉄くずを個人で売る・銅買取・非鉄金属・ステンレスも参照。
相場の三大指標（東京製鉄建値・関東鉄源輸出・神戸製鋼建値）
三大指標は(1)東京製鉄各工場の購入建値（国内最大消費筋・週1〜数回更新）、(2)関東鉄源協同組合の輸出向け入札オファー（H2基準・週次入札）、(3)神戸製鋼・JFE等の他社建値（地域別補強）。東京製鉄建値は宇都宮・岡山・九州・田原・高松の5工場別、九州工場建値は西日本ヤード単価形成の重要指標。輸出オファーは韓国・ベトナム向け実勢価格を週次入札で形成、円建てkg単価で公表されます。
| 指標 | 発表元 | 特性 | 更新頻度 |
|---|---|---|---|
| 東京製鉄各工場建値 | 東京製鉄株式会社 | 国内最大消費筋／工場別発表（5工場）／H2基準・新断・ダライ粉等のグレード別建値 | 週1〜数回 |
| 関東鉄源輸出オファー | 関東鉄源協同組合 | 輸出向け入札・H2基準／韓国・ベトナム・台湾向け／円建てkg単価 | 週次入札 |
| 神戸製鋼建値 | 株式会社神戸製鋼所 | 西日本中心の他社建値／関西・中四国の単価形成補強 | 週1〜数回 |
| JFEスチール建値 | JFEスチール株式会社 | 関東〜西日本の補強指標／高炉系電炉のスクラップ需要 | 週1〜数回 |
| 大阪製鐵建値 | 大阪製鐵株式会社 | 西日本電炉の補強指標 | 週1〜数回 |
| 日鉄スチール等 | 日鉄スチール株式会社等 | 地域別電炉の補強指標 | 週1〜数回 |
建値は「H2基準価格」を基本に発表され、H1/H3/新断/重スク/軽スク/ダライ粉等のグレード別単価はH2基準にプラスマイナスで運用が業界一般。輸出オファーは円安局面で上昇＝国内建値の上値を押し上げる構造。当日相場はヤード電話確認が現実的です。
グレード別kg単価の目安（H1/H2/H3/新断/重スク/軽スク/ダライ粉）
鉄スクラップは日本鉄リサイクル工業会の基準を参考にH1（最上位）・H2（標準・基準価格）・H3（標準下）・新断（無酸化新品端材）・重スクラップ（厚物）・軽スクラップ（薄物）・ダライ粉（切削粉）・銑（鋳物）・雑品（込物）等で運用が業界一般。厚み6mm以上・寸法1.2m×0.5m以下・無付着・無酸化でH2区分相当、より厚く整ったものがH1、薄物・長尺・付着物多はH3〜軽スク・雑品に下位化。区分差はkg単価で数円〜十数円、廃車1台（1t）換算で数千〜万円規模の差になります。
| グレード | 典型状態 | H2基準比 | 査定傾向 |
|---|---|---|---|
| 新断（しんだち） | プレス工場・板金加工の無酸化新品打抜き端材 | 105〜115% | 最上位（建値最寄り） |
| H1（ヘビー1） | 厚み6mm以上／寸法1.2m×0.5m以下／無付着／無酸化 | 102〜108% | 上位 |
| 重スクラップ | 厚物・大型機械フレーム・船板 | 100〜105% | H1相当／切断費控除あり |
| H2（ヘビー2） | 厚み3〜6mm／寸法整／軽度酸化／少量付着 | 100%（基準） | 標準（基準単価） |
| H3（ヘビー3） | 厚み3mm未満含む／長尺／中程度酸化 | 90〜97% | 標準下 |
| ダライ粉 | 切削粉・旋盤粉／酸化なし／油分少 | 60〜80% | 粉単価 |
| 軽スクラップ | 薄物・C形鋼・家電筐体・自転車 | 70〜90% | H3〜雑品寄り |
| 銑（鋳物） | FC・FCD・エンジンブロック・マンホール | 別品目・別単価 | 鋳物別単価 |
| 雑品（込物） | 樹脂・塗料・ゴム・銅線残存／焼損 | 50〜80% | 下位（再選別工賃控除） |
例：H2建値40円/kgの局面では新断42〜46・H1 41〜43・H3 36〜39・軽スク28〜36・ダライ粉24〜32円/kg程度のレンジが業界一般。具体単価は日次変動のため当日価格はヤード電話確認が現実的。仕分けは無付着・厚物・寸法整＝H1〜新断、薄物・長尺・付着物多＝H3〜軽スク、切削粉＝ダライ粉、鋳物・ステンレス＝別容器が手取り最大化の基本です。
2020-2026年の鉄スクラップ相場推移（コロナ後・脱炭素・地政学）
2020-2026年の鉄スクラップ相場は(1)2020年コロナ初期急落、(2)2021〜2022年のコロナ後回復・脱炭素電炉需要拡大で大幅上昇、(3)2022年ウクライナ侵攻による地政学リスク、(4)2023年中国景気減速で調整、(5)2024〜2026年の脱炭素長期需要・為替円安基調で高値圏推移の5局面。H2建値で2020年初頭20円台前半→2021〜2022年に60円台超まで急騰→その後40円台前後で推移という大きな振れ幅を経験しています。
| 時期 | 相場動向 | 主な背景 |
|---|---|---|
| 2020年前半 | 急落（20円台前半） | コロナ初期の需要急減・電炉稼働率低下 |
| 2020年後半 | 回復基調（30円台） | 中国需要先行回復・建設需要回復 |
| 2021年 | 上昇継続（40〜50円台） | 世界的な経済再開・粗鋼生産回復 |
| 2022年前半 | 急騰（60円台超） | ウクライナ侵攻・エネルギー高騰・地政学プレミアム |
| 2022年後半 | 調整（40〜50円台） | 中国景気減速・世界景気減速懸念 |
| 2023年 | もみ合い（40円台前後） | 中国不動産不況・国内建設緩和 |
| 2024年 | 緩やかな上昇（40〜50円台） | 脱炭素長期需要・電炉新設・円安基調 |
| 2025〜2026年 | 高値圏推移（40〜50円台中心） | 脱炭素電炉移行加速・電炉投資・円安 |
2020年代の最大トレンドは脱炭素移行による電炉需要の構造的拡大。環境省のカーボンニュートラル方針でも電炉は高炉対比CO2排出量約1/4の優位性が指摘され、国内大手も電炉投資を本格化。鉄スクラップ需要の長期拡大が相場の下支え。短期は中国景気・米国景気・為替で振れ幅大、過去5年の振れ幅は約3倍に達した局面もあり予測難度が高いのが現実です。
廃車1台の鉄価値（普通車約1t/軽自動車約0.7t）
廃車1台の鉄重量は普通車（1500ccクラス）で約1.0〜1.4t、軽自動車で約0.6〜0.9t、ミニバン・SUVで約1.4〜1.8t、大型トラックで2〜10t規模。車両重量の約65〜75%が鉄系金属で残りはアルミ・銅・樹脂・ガラス・ゴム・液類。スクラップ業者の精算は「鉄重量×グレード単価＋非鉄金属重量×別単価＋廃液・廃タイヤ処理費控除」で構成。H2建値40円/kgで普通車1tなら鉄部分だけで約4万円、非鉄（銅20〜30kg・アルミ40〜60kg）を加味すると数千〜数万円の上乗せが業界一般動向です。
| 車種 | 車両重量 | 鉄重量（65〜75%） | 非鉄金属 | 鉄部分の概算価値（H2=40円/kgの場合） |
|---|---|---|---|---|
| 軽自動車 | 0.7〜1.0t | 0.5〜0.7t | 銅10〜20kg・アルミ20〜40kg | 約2.0〜2.8万円 |
| コンパクトカー | 1.0〜1.2t | 0.7〜0.9t | 銅15〜25kg・アルミ30〜50kg | 約2.8〜3.6万円 |
| セダン1500〜2000cc | 1.3〜1.6t | 0.9〜1.2t | 銅20〜30kg・アルミ40〜60kg | 約3.6〜4.8万円 |
| ミニバン・SUV | 1.6〜2.2t | 1.1〜1.6t | 銅25〜40kg・アルミ50〜80kg | 約4.4〜6.4万円 |
| 1〜2tトラック | 1.4〜3.5t | 1.0〜2.6t | 銅20〜50kg・アルミ30〜70kg | 約4.0〜10.4万円 |
| 大型トラック | 8〜15t | 5〜11t | 銅80〜200kg・アルミ100〜300kg | 約20〜44万円 |
廃車1台の鉄はシャシー・ボディ・サスペンション・エンジン外装・排気系に集中、エンジンブロックは鋳物（銑）別品目・アルミホイール/エンジンは非鉄・ハーネスは銅として別単価精算が業界一般。中古車市場価値が残る年式新しい車両は車買取/廃車買取ルート、事故車/年式古い車はスクラップ精算が現実的。詳細は銅買取価格・非鉄金属買取を参照。
鉄スクラップ相場の主な変動要因（中国需要・電炉新設・建値）
変動要因は短期（日次〜週次）：為替・地政学・輸出入札・在庫、中期（月次〜四半期）：中国/米国需要・電炉稼働率・建設需要・粗鋼生産量、長期（年次）：脱炭素電炉新設・国内自動車生産・人口減少の3層構造。最大の振れ要因は中国の鉄鋼需要と為替、組合せで月内10〜20%振れる局面もあります。
| 時間軸 | 主な要因 | 影響の方向性 |
|---|---|---|
| 短期（日次〜週次） | ドル円為替 | 円安＝輸出採算改善＝相場上昇 |
| 短期（日次〜週次） | 関東鉄源輸出入札結果 | 入札高値＝国内建値の上値支え |
| 短期（日次〜週次） | 地政学リスク | 輸出ルート不安定化＝振れ幅拡大 |
| 中期（月次〜四半期） | 中国鉄鋼需要 | 需要拡大＝輸出採算改善＝相場上昇 |
| 中期（月次〜四半期） | 米国鉄鋼需要 | 需要拡大＝輸出採算改善＝相場上昇 |
| 中期（月次〜四半期） | 国内電炉稼働率 | 稼働率上昇＝原料需要拡大＝相場上昇 |
| 中期（月次〜四半期） | 国内建設・自動車生産 | 需要拡大＝粗鋼生産増＝相場上昇 |
| 長期（年次） | 脱炭素電炉移行 | 電炉新設＝スクラップ需要構造拡大 |
| 長期（年次） | 国内自動車生産量 | 減少＝発生量減＝相場下支え |
| 長期（年次） | 人口減少・建設需要減 | 発生量減＝相場下支え |
長期トレンドの最大ドライバーは脱炭素移行による電炉需要拡大。海外でも電炉新設が続き世界スクラップ需要は構造的に拡大方向。一方で国内自動車生産量減少・建設需要減退で発生量側は縮小、需給バランスは中長期で逼迫傾向と業界一般に観測されています。
九州地区の特徴（北九州製鉄関連・電炉立地・港湾輸出）
九州地区の鉄スクラップ相場は北九州市の製鉄関連・大手電炉立地・北九州港/博多港の輸出網という地理的優位性で形成。東京製鉄九州工場（北九州市）建値が西日本ヤード単価形成の重要指標。北九州港・博多港から韓国・ベトナム・台湾向け輸出も常時、内陸の久留米市・筑後から港湾型ヤードへ集約される構造です。
| エリア | 立地特性・相場感 |
|---|---|
| 北九州市 | 東京製鉄九州工場の地元／製鉄関連・船舶解体・大型工場発生材／港湾輸出網接続／西日本ヤード単価の指標形成 |
| 福岡市 | 東区箱崎・博多区・西区今宿の港湾型集積／博多港輸出網接続／家庭〜中規模発生材／単価は北九州相場に準拠 |
| 久留米市・筑後 | 内陸型／農機具/解体・工場発生材／出張集荷主軸／運搬コスト分の単価控除あり |
| 佐賀・長崎・大分・熊本 | 北九州港/博多港の集荷ネットワーク／港湾型集約／船舶解体（長崎・佐世保） |
| 宮崎・鹿児島 | 細島港・志布志港等の地方港湾型／南九州独自の単価形成／本州方面集約も |
| 沖縄 | 地理的に独立／本州/中国向け輸送費が単価控除／島内電炉向け |
北九州市は東京製鉄九州工場（若松区）のお膝元で同社建値が西日本ヤード単価の指標、製鉄関連・船舶解体（若松・戸畑）・大型工場・港湾輸出が地理的優位性。福岡市は博多港輸出網接続で東区箱崎・博多区の港湾型集積。九州内単価は北九州相場に準拠、久留米市等の内陸は運搬コスト分の単価控除あり。鉄骨解体とも連携。
個人持込での当日相場確認方法
当日相場確認は(1)複数ヤード電話確認、(2)ヤードのWeb/SNSの建値表示、(3)業界誌（鉄鋼新聞・スクラップ新聞）、(4)東京製鉄IRの建値発表、(5)関東鉄源協同組合の輸出オファー公表値の5ルート。個人持込で最も現実的なのは当日朝に電話で「H2何円ですか」と確認、同日複数ヤード比較で10円/kg近い差が見える局面もあります。
実務手順は(1)持込予定量と品目整理（普通鋼/鋳物/ステンレス）、(2)営業時間内に電話で「H2の本日建値」確認、(3)グレード見立てで概算金額の目安、(4)複数ヤード比較、(5)持込当日に再確認の5ステップ。少量（〜200kg）は近隣優先、500kg超は単価差で運搬コストを吸収できるため複数比較の価値が大。詳細は鉄の持込・鉄くずを個人で売るを参照。
大量売却時の建値連動契約
継続的大量売却は東京製鉄建値・関東鉄源輸出オファー等の指標に連動する「建値連動契約」が業界一般。月次/週次精算で「指標建値±αのフォーミュラ単価」、相場変動リスクを月次/週次平均化できキャッシュフロー安定。100t/月超は専用コンテナ＋月次建値連動契約、中小は都度持込＋当日建値精算が定着パターンです。
典型構造は(1)指標建値（東京製鉄H2月平均等）、(2)グレード調整係数（H1=+α、H3=-β、新断=+γ）、(3)運搬費・選別工賃控除、(4)月次/週次の確定スパン、(5)消費税課税・支払サイトの5要素。月次連動は安値局面の下支え・週次連動はキャッシュサイクル短縮のトレードオフ、事業規模で選択するのが業界一般です。
福岡市内の建値の見方
福岡市内の建値の見方は(1)東京製鉄九州工場（若松区）建値を西日本指標として参照、(2)博多港/北九州港の輸出オファー、(3)市内ヤード店頭表示、(4)業界誌「鉄鋼新聞」「スクラップ新聞」九州相場欄の4ルート。市内ヤード単価は九州工場建値からヤードマージン・運搬費控除水準で、市内ヤード間の単価差は通常1〜3円/kg程度に収斂します。
福岡市東区箱崎・博多区・西区今宿の港湾型ヤードは博多港輸出網接続で輸出採算が単価に反映されやすい、内陸の南区・早良区は運搬費分の単価控除がやや大きい傾向。建値の店頭表示・Web公開は信頼性シグナル、計量伝票・契約書面の交付運用とセットで業者選定の評価軸。詳細は福岡のスクラップ買取・鉄の買取価格を参照。
古物営業法と本人確認
鉄スクラップ買取は古物営業法上の「金属類」（13品目）に該当、買取事業には公安委員会の古物商営業許可が必要。許可業者は本人確認・取引記録の作成保管・契約書面交付が法令義務、警察庁・福岡県警察を中心に取締り強化。鉄スクラップは解体現場の鉄骨・側溝蓋・マンホール・農機具・公共施設由来品の盗難品流通リスクが指摘される品目で、新品端材・大型鉄骨の持込時は入手経緯ヒアリングが運用標準です。
本人確認は運転免許証・マイナンバーカード・パスポート等が標準、取引記録は3年間保管。マンホール蓋・側溝グレーチング・道路標識・敷鉄板・農機具・銅電線は警察庁・福岡県警察の防犯対策対象。公共施設由来品は入手経緯ヒアリング・現場写真・出庫証明等の提示を求める運用が定着。古物商営業許可標識の掲示と取引記録3年間保管は古物営業法の義務。古物商13品目分類を参照。
産業廃棄物 vs 有価物の判断
鉄スクラップが「有価物」か「産業廃棄物」かは廃棄物処理法と環境省「廃棄物該当性の判断基準」で判定。市場価値があり買い手存在＝有価物、付着物・酸化・破損著しく逆に処分料支払必要＝産業廃棄物が原則。普通鋼スクラップは大半が有価物ですが、樹脂・塗料・ゴム・PCB・廃油・廃液付着の複合素材は産廃扱いで処分料発生の場合あり。相場が下落して逆有償化する局面では同じ素材でも判断が変わります。
判断は(1)市場価値、(2)発生者の意思、(3)取引価値、(4)用途明確性、(5)有償か逆有償かの5要素を環境省「総合判断説」で評価。解体現場の混合廃棄物は鉄部分を分別すれば有価物、混在引取は産廃扱い。廃車のフロン回収・廃油廃液処理・PCB含有電気機器は別途廃棄物処理法に基づく適正処理必要、解体契約段階で区分明示が基本です。
鉄スクラップ価格予測の困難性
鉄スクラップ価格の予測は(1)中国鉄鋼需要・不動産動向、(2)米国景気・ドル動向、(3)国内電炉稼働率、(4)為替、(5)地政学リスク、(6)エネルギー価格、(7)脱炭素長期需要の7要素が複雑に絡む構造で、過去5年の振れ幅は約3倍に達した局面もあり個別ヤード/個人レベルでの中長期予測は実務上困難。短期は日次変動を追うより「発生したら早めに売却・継続発生は月次集荷契約で平準化」がリスク管理の基本動作です。
予測困難性の根本は複数の独立変数の積で価格が決まる構造。中国景気・米国景気・為替・エネルギー・地政学はそれぞれ独立に動き、相場には非線形的に反映される。実務上は「予測を当てて高値で売る」より「分別・付着物除去・サイズダウンで構造的にグレードを底上げする」のほうが安定的に有効です。
高単価で売却するタイミング判断
高単価で売却するタイミングは東京製鉄建値上昇・関東鉄源輸出オファー上昇・円安・国内電炉稼働率上昇・海外鉄鋼需要拡大期の5要素が重なる時期。中国・ベトナム・韓国の電炉需要拡大期・国内建設需要拡大期・円安進行期に鉄単価が上昇しやすい構造。逆に世界景気減速期・建設需要減退期・円高局面は下降圧力。発生したら早めに集荷するか月次集荷契約で平準化が基本です。
個人発生は「処分が必要になったら早めに売却」が基本（野ざらしで赤錆進行→雑品化リスク）。事業者は月次集荷契約・建値連動精算で平準化が有利。半年〜1年の長期保管は赤錆進行・置場コスト・盗難リスクで避けるのが現実的、まず分別徹底が優先です。
取材ノート — 当社対応事例
取材ノート1：福岡市 個人持込での当日相場確認事例
2026年4月、福岡市東区の個人のお客様から「自宅物置解体で出たH形鋼・鉄筋・スチール家具（合計約300kg）」のご相談。当日朝の複数ヤード電話確認でH2建値40〜43円/kgのレンジ、東区箱崎の港湾型ヤードが博多港輸出採算反映で最上位提示。H形鋼/鉄筋はH2、スチール家具は軽スクで品目別精算、本人確認・計量伝票交付で完了。
取材ノート2：北九州市 解体業者の建値連動月次契約事例
2026年3月、北九州市若松区の解体業者から「月次200〜400tの解体現場発生材（H形鋼・I形鋼・鉄筋・配管）」のご相談。東京製鉄九州工場のH2月平均建値±αで月次精算、グレード調整係数（H1=+α、H3=-β、新断=+γ）と運搬費控除のフォーミュラを明示。経済産業省統計の業界一般水準に準拠した契約となりました。
取材ノート3：久留米市 廃車1台分の鉄+非鉄品目別精算事例
2026年5月、久留米市内の個人のお客様から「事故車セダン1台（車両重量約1.3t・年式古く中古車市場価値なし）」のご相談。鉄重量約0.9t×H2建値42円/kg、非鉄（銅ハーネス22kg・アルミ部品約50kg）は別単価、廃液・廃タイヤ処理費控除で総額約4.5万円精算。古物営業法に基づく本人確認・取引記録作成で完了。
取材ノート4：古物商として鉄スクラップ買取の取引記録・盗難防止の運用
当社は運営者情報で公示の通り福岡県公安委員会の古物商営業許可を受けており、本人確認・古物台帳の作成保管を実施。マンホール蓋・側溝グレーチング・道路標識・敷鉄板・農機具・銅電線の大量持込時は入手経緯ヒアリング・出庫証明・現場写真の提示を求め、福岡県警察の金属盗難対策方針に準拠した取引運用を行っています。
よくある質問（FAQ）
- Q1. 鉄スクラップの今日の相場はいくらですか？
- 東京製鉄建値×関東鉄源輸出オファー×為替×グレードで日次〜週次変動のため固定単価は提示せず。当日価格はヤード電話確認が現実的。詳細はグレード別kg単価の目安。
- Q2. H2建値とは何ですか？
- 日本鉄リサイクル工業会基準を参考にした標準グレードH2の建値で相場の基準価格。厚み3〜6mm・寸法整・軽度酸化相当、H1/H3/新断/重スク/軽スク等はH2基準±で運用されます。
- Q3. 東京製鉄建値と関東鉄源輸出オファーの違いは？
- 東京製鉄建値は国内最大消費筋の購入建値、関東鉄源輸出オファーは韓国・ベトナム等向けの輸出入札オファー。両指標は相互連動し国内建値の上値を支える二重連動構造。詳細は三大指標。
- Q4. 過去5年の鉄スクラップ相場の推移は？
- 2020年初頭20円台前半→2021〜2022年に60円台超まで急騰→その後40円台前後の大きな振れ幅。コロナ後需要回復・脱炭素電炉移行・ウクライナ侵攻・中国景気減速の4局面影響。詳細は2020-2026推移。
- Q5. 廃車1台でいくらくらいの鉄になりますか？
- 普通車（1500cc）で鉄重量約1.0〜1.2t、H2建値40円/kgで約4万円。非鉄と合わせ総額数千〜数万円が業界一般。年式新しい車両は車買取/廃車買取ルートが有利。詳細は廃車1台の鉄価値。
- Q6. 鉄スクラップ相場は今後上がりますか？下がりますか？
- 予測困難。複数独立変数の積で価格決定、個別レベルでの中長期予測は困難。発生したら早めに売却・継続発生は月次集荷契約で平準化が基本。詳細は予測の困難性。
- Q7. 九州地区の相場は関東より高いですか？低いですか？
- 東京製鉄九州工場（北九州市）建値が西日本指標、北九州港/博多港の輸出網も近く輸出採算反映時は関東水準と概ね同等〜やや上位になる局面あり。詳細は九州地区の特徴。
- Q8. 個人持込で当日の相場を確認する方法は？
- 当日朝にヤードへ電話で「H2の本日建値」を確認。同日複数ヤード比較で10円/kg近い差が見える局面も。詳細は当日相場確認方法。
- Q9. 大量売却時はどう精算されますか？
- 継続的大量売却は建値連動契約が業界一般。月次/週次精算で「指標建値±α」のフォーミュラ単価。100t/月超は専用コンテナ＋月次連動契約が定着。詳細は建値連動契約。
- Q10. 鉄スクラップが「産業廃棄物扱い」になることはありますか？
- あります。相場下落で逆有償化する局面・PCB混入・廃油廃液付着では産廃扱いで処分料発生。詳細は産廃 vs 有価物。
- Q11. 鉄スクラップ買取に本人確認は必要ですか？
- 必要。古物営業法に基づき古物商許可業者は運転免許証等で本人確認・取引記録作成が義務。本人確認なしは古物営業法違反リスク。詳細は古物営業法と本人確認。
- Q12. 鉄スクラップを高く売るベストなタイミングは？
- 東京製鉄建値上昇・関東鉄源輸出上昇・円安・電炉稼働率上昇・海外鉄鋼需要拡大期の5要素が重なる時期。個人は早めに売却・事業者は月次集荷契約で平準化が基本。詳細はタイミング判断。
- Q13. 福岡市内の建値はどこで見られますか？
- (1)東京製鉄九州工場建値、(2)博多港/北九州港の輸出オファー、(3)市内ヤード店頭表示、(4)業界誌「鉄鋼新聞」「スクラップ新聞」九州相場欄の4ルート。詳細は福岡市内の建値の見方。
- Q14. ダライ粉や軽スクラップは安いのですか？
- はい。ダライ粉はH2基準の60〜80%、軽スクラップは70〜90%が業界一般。上位グレードと混在持込は下位引きずりリスクがあるため別容器化が基本です。
まとめ — 鉄スクラップ相場の本質と手取り最大化の基本動作
鉄スクラップ相場は「東京製鉄建値×関東鉄源輸出オファー×神戸製鋼建値×為替×グレード×ロット規模」で日次〜週次変動。固定単価は存在せず、当日価格はヤード電話確認が現実的です。シーン別の最短ルート：
- 家庭の少量売却（〜200kg）：近隣ヤードへ電話で当日建値確認→軽トラ持込
- 中量売却（200kg〜1t）：複数ヤードに当日建値確認→2tトラック持込
- 大量売却（1t〜10t）：出張集荷・建値表示の透明性確認→品目別精算
- 継続発生（月数t〜数十t）：建値連動月次契約・専用コンテナ定期集荷で平準化
- 廃車1台分：鉄+非鉄品目別精算→中古車市場価値があれば車買取ルート優先
- 解体現場の大量発生：現場でサイズダウン・分別→出張集荷でコンテナ運用
どの量・品目でも古物商営業許可・本人確認・計量伝票交付・3年間の取引記録保管・計量機検定済表示・建値店頭表示を運用するヤードを選ぶのが大原則。短期相場の振れ幅を予測するより分別精度・付着物除去・サイズダウンで構造的にグレードを底上げするほうが手取りインパクト大。お問合せはお問い合わせから。
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