アルミホイールをスクラップ素材として処分する場合の評価式は「正味重量(kg) × アルミ単価(円/kg)」。デザイン・メーカーは原則価格に影響せず、純粋に金属重量と当日のアルミ建値で査定されます。1本5〜11kg・4本20〜45kgで、状態悪化が進んでも金属重量さえあれば一定の手取りが成立。タイヤ・鉄ボルト等の異物を残すと風袋引き・下位格下げになるため事前の分別精度が直結します。本ページは古物営業法（e-Gov）・廃棄物処理法（e-Gov）・環境省・経済産業省・e-Stat・福岡県公式等の公的情報をもとに中立に整理しました。
結論：アルミホイールのスクラップ価値は「正味重量(kg) × アルミ単価(円/kg) − 風袋引き − 異物処分費」で算出。1本5〜11kg・4本20〜45kgの金属重量が成立し、状態悪化（傷・歪み・クラック）でも金属としての価値は減らないのがスクラップ評価の特徴。タイヤを外す・鉄ボルトとバランスウエイトを除去するだけで上位グレード扱いになり、プレス・カット処理を業者側に委ねるか自前で済ませるかで単価差が生じます。LME相場・為替・国内非鉄建値が連動するため当日価格はヤード電話確認が現実的。福岡県内では博多港・北九州港経由の輸出網と内陸ヤードが機能しています。
※ 本ページは2026年5月時点の関係法令・公的情報・業界一般動向にもとづきます（最終確認: 2026-05-25）。中古品評価はアルミホイール買取（中古評価）、編集方針は運営者情報を参照。出典は古物営業法・廃棄物処理法・環境省・経済産業省・e-Stat・福岡県公式を参照。
アルミホイールスクラップの全体像
アルミホイールのスクラップ評価は「正味重量(kg) × アルミ単価(円/kg)」のシンプルな算出に集約。中古品評価軸（サイズ・本数・需要・デザイン）は完全に外れ、純粋に金属重量と当日のアルミ建値のみで査定されます。1本5〜11kgの金属重量があるため状態悪化が進んでも金属重量さえあれば一定の手取りが成立。
出口は非鉄金属市場で、買取後ヤード内で品目別に集約、プレス・カット等の前処理を経て国内非鉄精錬所・海外輸出のいずれかに流れます。福岡県内では博多港・北九州港の輸出網が稼働し海外市況の影響を受けやすい構造。法的枠組みは古物営業法の古物商営業許可（「金属類」区分／古物商の13品目分類参照）が中心で買取代金発生の有価物として取り扱われます。
| 要素 | 内容 | 査定への影響 |
|---|---|---|
| 正味重量(kg) | 総重量－風袋（タイヤ・ボルト等） | 査定額の基準（最重要） |
| アルミ単価(円/kg) | 当日の非鉄相場・ヤード建値 | 日次〜週次で変動 |
| 品目グレード | 「アルミホイール」グレード／鋳造合金扱い | 新切の次位〜中位の評価 |
| 異物混入 | タイヤ・鉄ボルト・バランスウエイト | 残ると下位格下げ・風袋引き |
| 前処理状態 | そのまま／カット済／プレス済 | 業者処理を委ねる場合は手数料分相殺 |
| 本数・総量 | 本数より総重量が支配的 | 大量持込で輸送効率分の上乗せ余地 |
業者タイプは(a)スクラップヤード、(b)非鉄専門業者、(c)廃車・解体業者の派生取扱い、(d)出張買取専業の4類型。確実なスクラップ処分なら(a)(b)、車両ごとの一括処分なら(c)が現実的。中古評価の余地がある個体はアルミホイール買取（中古評価）側で売却するほうが手取りが増える場合あり。エリア事情は福岡のスクラップ買取・北九州のスクラップ買取参照。
中古品買取とスクラップ買取の分岐
同じアルミホイールでも「中古品として売る」か「スクラップとして処分する」かで評価ロジックが全く異なります。分岐の判断軸は「修復可否・本数・状態・需要」の4点で、これらが揃えば中古品流通の評価が優位、崩れればスクラップ評価に流れる構造。スクラップ評価は状態の悪い個体でも金属重量で一定の値がつく安全網。
| 判断軸 | 中古品買取が優位 | スクラップ買取が優位（or 不可避） |
|---|---|---|
| 本数 | 4本セット | 1〜3本の半端本数 |
| サイズ | 15〜18インチで需要車種に合致 | 13〜14インチ／20インチ超で需要薄 |
| 状態（リム） | ガリ傷軽微・歪みなし | 深いガリ・リム曲がり・クラック |
| 状態（塗装） | 塗装良好・腐食なし | クリア剥離・白サビ・腐食進行 |
| 修理歴 | 無修理歴 | 溶接補修・修正歴あり |
| 製造区分 | 純正OE・人気社外ブランド | 不明社外品・流行終了デザイン |
| 製造年 | 10年以内目安 | 15年超／古いPCD・オフセット |
現場判断では「クラック・溶接修理歴」が決定的で、安全性に直結するため中古品流通は対象外でスクラップ評価のみ。リム曲がり・歪みも原則スクラップ評価対象。ガリ傷は軽微なら中古評価成立の余地ありますが、深いガリは下位評価寄り。判断に迷う場合は複数ヤード／専門店へ写真送付で見積依頼するのが現実的で同じホイールでも数倍の手取り差が生じる場合あり。中古評価はアルミホイール買取（中古評価）、他アルミ品はアルミサッシ買取・アルミ缶買取・アルミ処分参照。
スクラップ評価の算出ロジック（重量×kg単価）
スクラップ評価の基本式は「正味重量(kg) × アルミ単価(円/kg) − 風袋引き − 異物処分費」。算出ロジックがシンプルなぶん、(1)重量を正確に把握、(2)異物を除去して上位グレード扱いに、(3)当日のヤード単価を電話確認の3点が手取り最大化のポイントです。
| サイズ | 1本重量目安(kg) | 4本合計目安(kg) | 主な装着車種 |
|---|---|---|---|
| 13インチ | 4〜5kg | 16〜20kg | 軽自動車・旧型コンパクト |
| 14インチ | 5〜6kg | 20〜24kg | 軽自動車・コンパクト |
| 15インチ | 6〜7kg | 24〜28kg | コンパクト・セダン |
| 16インチ | 7〜8kg | 28〜32kg | セダン・小型SUV |
| 17インチ | 8〜10kg | 32〜40kg | ミドルセダン・SUV |
| 18インチ | 9〜11kg | 36〜44kg | 大型セダン・SUV |
| 19〜20インチ | 11〜14kg | 44〜56kg | 大型SUV・高級車 |
重量はサイズ・リム幅・デザイン・鋳造／鍛造の製法で個体差があり、同じ18インチでも軽量鍛造品は7〜8kg台、肉厚鋳造品は11〜12kg台になり得ます。軽量化された高級品ほどスクラップ手取り上は不利になる逆転現象もあり中古評価との比較検討余地が生じます。
アルミ単価は日次〜週次変動し固定単価提示不可。経済産業省金属市況やe-Statで動向把握可、ヤード単価は国内非鉄建値・海外輸出市況・為替で複合的に動くため当日価格はヤード電話確認が現実的。「アルミホイール」グレードはアルミ新切の次位〜中位の取扱いが一般的。福岡市・北九州市は港湾輸出網と近接し海外市況の影響を受けやすい一方、内陸エリアは国内向け出荷比率の違いで振れ方が異なります。銅との比較は銅買取価格、鉄系は鉄骨解体参照。
タイヤ付き vs ホイール単体の評価差
持込ホイールが「タイヤ付き」か「ホイール単体」かで評価が大きく変わります。タイヤは買取対象外で、業者側で脱着する場合の人件費・廃タイヤ処分費が査定額に反映。事前にタイヤを外しておくとそのまま計量できる上位扱いになり手取り増加に直結します。
| 状態 | 計量時の扱い | 査定への影響 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ホイール単体（タイヤなし・ボルトなし） | そのまま計量・上位グレード扱い | 「アルミホイール」グレード適用 | 最も手取り良好 |
| ホイール単体（鉄ボルト・バルブ付き） | 軽微な風袋引き | 1本0.1〜0.3kg程度の差 | 影響は限定的 |
| タイヤ付き（タイヤ状態良） | 業者脱着／処分費は最低限 | 脱着工賃が査定額から相殺 | 中古タイヤとして横流れ可能性 |
| タイヤ付き（タイヤ状態悪・ひび割れ） | 業者脱着＋廃タイヤ処分費発生 | 1本500〜1,500円程度の処分費控除 | 4本で2,000〜6,000円控除も |
| タイヤ付き（パンク・偏摩耗） | 業者脱着＋廃タイヤ処分費 | 処分費控除（同上） | ホイール部分は通常評価 |
| バランスウエイト付き | 軽微な風袋引き | 1本数十g単位で影響軽微 | そのまま持込で問題なし |
タイヤ脱着は専門のタイヤチェンジャーが必要なためホームセンター等の組換サービスを利用するか、タイヤ付きのまま持込みヤード側脱着費用を見込んだ査定とするかの選択。脱着費用相当が控除されても金属重量分の手取りは確保。廃タイヤは廃棄物処理法上の「廃ゴム」として産廃または一般廃棄物に分類され、環境省のリサイクル制度のもとで適正処分が必要。鉄ボルト・ナットはマグネット反応で判別でき、自前で外すと「アルミホイール」グレードでまるごと計量できる利点があります。
プレス・カット処理の単価上乗せ
アルミホイールは形状がかさばる輸送効率が悪い品目で、業者は買取後にプレス機での圧縮またはカット機での切断で体積を圧縮し輸出・精錬向けに出荷します。この前処理を誰が負担するかで査定単価が変動するのが基本構造で、自前で簡易処理して持込むと上位扱い・単価上乗せの余地が生じます。
| 処理状態 | 業者の扱い | 単価への影響 | 適した量 |
|---|---|---|---|
| 原型のまま持込（少量） | そのまま受入／ヤード内処理 | 標準単価適用 | 1〜10本程度 |
| 原型のまま持込（大量） | 輸送効率分の控除・ヤード処理費 | 標準単価〜やや下位 | 20本以上 |
| 自前でカット済 | 輸送効率向上で上位扱い | +α円/kg上乗せ余地 | 事業所発生の大量 |
| 自前でプレス済 | 体積圧縮で上位扱い | +α円/kg上乗せ余地 | 事業所発生の大量 |
| 業者にプレス・カット委託 | 処理費控除のうえ買取 | 処理費分を相殺 | 個人発生・解体現場 |
個人発生の4〜8本程度なら原型のまま持込で問題なし。事業所発生で20本以上の大量在庫なら自前カット・プレスで上位単価適用の交渉余地あり。ただしプレス機・カット機は産業用設備で個人保有は現実的でなく、解体業者・整備工場等で日常的に発生する場合のみ検討対象。業者によって「原型受入専門」「プレス済優遇」「カット必須」等の方針差があり、持込前の電話確認で原型受入可否・委託料を確認するのが現実的。福岡県内では博多港・北九州港への輸送効率重視のヤードが多く大量集約はカット・プレス済を優遇する傾向あり。詳細は福岡のスクラップ買取・北九州のスクラップ買取参照。
状態別のスクラップ査定（傷・歪み・腐食・クラック）
スクラップ評価の最大の特徴は「状態悪化が査定額にほぼ影響しない」こと。傷・歪み・腐食・クラックといった中古品評価でマイナス要素になる症状も、スクラップ評価では金属重量が変わらないかぎり同等の手取りが成立し、「中古品として売れない個体の安全網」として機能する基本構造です。
| 状態 | 主な症状 | スクラップ査定への影響 |
|---|---|---|
| 新品同様 | 傷なし・歪みなし | 中古評価が優位／スクラップ評価ももちろん可 |
| ガリ傷あり | 縁石接触によるリム外周の傷 | 金属重量に影響なし／スクラップ評価は同等 |
| 歪み・リム曲がり | 段差衝撃でリム変形 | 金属重量に影響なし／スクラップ評価は同等 |
| クラック（亀裂） | スポーク・リム部の亀裂 | 金属重量に影響なし／中古不可なのでスクラップ確定 |
| 溶接修理歴 | 過去の補修・修正 | 金属重量に影響なし／中古不可なのでスクラップ確定 |
| 塗装剥がれ・腐食（軽度） | クリア剥離・部分白サビ | 金属重量に影響なし／同等評価 |
| 塗装剥がれ・腐食（重度） | 全面腐食・斑点・酸化進行 | 金属重量に影響なし／同等評価（重度腐食でも素材は残る） |
| 切断・破損（半割れ） | 事故由来で形状破損 | 金属重量に影響なし／そのまま計量可 |
スクラップ評価で唯一影響するのは「金属以外の付着物」。タイヤ・鉄ボルト・バランスウエイト等の風袋と、塗装が大きく剥がれて土砂・油分が固着している場合は風袋引きまたは下位グレード扱いの余地あり。リム部の傷・歪み・クラック自体はアルミ素材の価値を変えないため査定への影響なし。中古不可な個体でも4本20〜45kgの金属重量分の手取りが成立し、スクラップ評価は「処分費を払わず金属重量分は買い取ってもらえる」ポジティブな出口として機能。中古評価の余地があればアルミホイール買取（中古評価）側も検討が合理的。
鉄ホイール（鉄屑扱い）との単価差
アルミホイールとスチールホイール（鉄ホイール）はスクラップ評価で桁違いの単価差が生じます。アルミは非鉄金属として高単価、スチールは鉄スクラップとして鉄系グレード（H2・コロガシ・軽量鉄屑等）で評価されkg単価がアルミより大幅に低くなる構造。判別を誤ると本来アルミ評価で売れる個体を鉄扱いで売却する損失が生じます。
| 項目 | アルミホイール | スチールホイール（鉄ホイール） |
|---|---|---|
| 素材 | アルミ合金（鋳造／鍛造） | 鋼板プレス |
| 1本重量 | 4〜14kg（サイズ依存） | 6〜13kg（サイズ依存） |
| スクラップ品目 | 「アルミホイール」グレード | 「軽量鉄屑」「コロガシ」相当 |
| 分類 | 非鉄金属 | 鉄スクラップ |
| 単価レンジの傾向 | 非鉄高単価帯 | 鉄系低単価帯 |
| 判別方法 | マグネット反応なし | マグネット反応あり（吸着） |
| 外観の傾向 | 素地・デザイン塗装が多い | 黒塗装＋ホイールキャップが多い |
判別はマグネット反応が確実で、吸着すれば鉄、吸着しなければアルミ。黒塗装＋樹脂製ホイールキャップ装着は鉄寄り、素地仕上げや塗装デザインの5〜10本スポークはアルミ寄りの傾向ですが、近年はアルミ風塗装の鉄ホイールもあるためマグネット確認が安全。スクラップ売却時は必ず分別するのが基本で、混在のまま持込むと下位グレードでまとめて査定される損失リスクあり。鉄ホイール4本30kgは鉄系単価で数百円〜千円台、アルミ4本30kgは非鉄単価で数千円〜万円台になり得る単価差感。鉄系詳細は鉄骨解体、ヤード事情は福岡のスクラップ買取・北九州のスクラップ買取参照。
出張買取と持込の使い分け
スクラップ買取の依頼方式は「持込」と「出張」の2方式。アルミホイールは1本5〜11kgで4本20〜45kgと手で運べる重量帯のため、少量なら持込、大量・廃車派生なら出張の使い分け。中古評価ほど事前査定が必要なく当日のヤード単価で即時査定・即時精算が可能です。
| 項目 | 持込 | 出張買取 |
|---|---|---|
| 適した本数 | 1〜20本程度（運搬手段次第） | 30本超・タイヤ付き・解体現場発生 |
| 査定タイミング | ヤードで即時計量・即時精算 | 現地確認＋持帰り計量で確定 |
| 運搬コスト | 持込側負担（ガソリン・時間） | 業者負担（出張費要確認） |
| 当日単価適用 | その日のヤード単価が直接反映 | 引取日／計量日の単価が反映 |
| 少量4本セット | 軽自動車積載で持込可能 | 少量だと出張費が割高 |
| 大量・タイヤ付き | 運搬負担大 | 業者が運搬対応で現実的 |
| 福岡市・北九州市 | 都心ヤード集積で持込容易 | 出張対応業者多数 |
持込は運搬コスト自己負担の代わりに査定単価がそのまま手取りになるメリット。少量4本セットなら軽自動車積載可で当日のヤード単価を電話確認してから持込めば想定通りの精算が成立。出張は運搬コストが査定額に織り込まれるか出張費が発生する形で精算され、「出張無料」でも査定額に運搬費が反映されることが多く内訳の透明性が交渉ポイント。解体現場・廃車場発生の大量在庫やタイヤ付きで脱着困難な場合は出張が合理的。廃車関連は福岡の廃車業者の選び方とあわせて整理するとスムーズです。
福岡県内のヤード事情
福岡県内は「スクラップヤード」「非鉄専門業者」「廃車・解体業者」の3系統で受け皿があり、地域ごとに集積パターンが異なります。
| エリア | 主な集積 | 取扱いの傾向 |
|---|---|---|
| 福岡市 | 東区・博多区・西区 | スクラップヤード・非鉄専門業者が集積／持込容易／博多港輸出網接続 |
| 北九州市 | 若松区・小倉北区・八幡西区 | 大規模スクラップヤード／製造業由来の大口対応／北九州港輸出ハブ |
| 久留米市・筑後 | 久留米市内・小郡・八女・大牟田 | 解体・農機具兼業ヤード／出張対応が現実的 |
| 朝倉エリア | 朝倉市・甘木・杷木 | 内陸型／農機具・解体派生／出張＋集約持込が現実的 |
| 糸島市・宗像・福津 | 糸島市・宗像市・福津市・古賀市 | 福岡市西部・北九州圏のヤードと連携集荷 |
福岡市エリア
福岡市は東区箱崎・博多区・西区今宿を中心にスクラップヤード・非鉄専門業者が集積。博多港の輸出網と直結し海外市況の影響を受けやすく、少量持込から大量集約まで対応窓口あり。詳細は福岡のスクラップ買取参照。
北九州市エリア
北九州市は製造業集積と港湾物流の都市で、若松区・小倉北区・八幡西区に大規模スクラップヤードが立地。大量集約・プレス処理対応のヤードが多数で北九州港の輸出ハブとして機能。詳細は北九州のスクラップ買取参照。
久留米市・筑後・朝倉エリア
久留米市・筑後・朝倉は解体・農機具兼業のヤードが目立つ内陸型市場で、出張対応＋数本単位の集約持込の組み合わせが現実的。品目別の分別精度が手取りを左右します。
LME連動の相場の動き方
アルミ単価は非鉄金属相場の一種で、国内ヤード建値はLME（ロンドン金属取引所）の海外相場・為替・国内非鉄建値・輸出市況に連動して日次〜週次変動。当日価格はヤード電話確認が現実的という構造はこの連動性に由来します。
| 影響要素 | 連動の方向 | 反映タイミング |
|---|---|---|
| LMEアルミ建値 | 世界市況の基準／上昇で国内単価上昇 | 日次〜週次 |
| 為替（USD/JPY） | 円安で国内ヤード単価上昇傾向 | 日次 |
| 国内非鉄建値 | 大手非鉄会社建値が国内基準 | 週次〜月次 |
| 輸出市況 | アジア向け需要動向 | 月次〜四半期 |
| 原料コスト | ボーキサイト・電力コスト | 四半期〜年次 |
| 季節要因 | 建設・自動車需要の繁忙閑散 | 四半期 |
LME相場は世界の非鉄金属取引の基準として機能し国内のスクラップ単価もこれに連動。円安局面では国内ヤード単価が押し上がる傾向があり、輸出採算改善が反映される構造。経済産業省金属市況やe-Statで動向把握可能ですが、ヤード当日建値とは時差・地域差があるため持込当日の電話確認が現実的。個人売却判断は「相場の高値を狙って待つ」より「処分タイミングで売る」のが現実的で、1ヶ月単位の相場変動は±数%〜10%程度で4本セット数十kgなら待機コストと相殺される範囲。環境省のアルミリサイクル統計でも国内回収量・輸出量の年次推移が公表されています。
業者選びの観点（スクラップ視点）
スクラップ買取業者選びは「許可・計量透明性・単価開示・対応範囲」の4軸で比較するのが合理的。中古評価と異なり個別社のサービス差より計量・査定の透明性が信頼の起点になります。
| 観点 | 確認内容 |
|---|---|
| (1) 許可・登録 | 古物商営業許可（金属類）／必要に応じ産廃処理業許可 |
| (2) 計量の透明性 | 計量伝票交付／秤の検定証書／風袋引きの内訳開示 |
| (3) 単価の開示 | 当日のアルミ単価が事前に提示されるか |
| (4) 処理方針 | 原型受入可／プレス・カット委託の費用明示 |
| (5) 取引記録 | 本人確認・契約書面交付（古物営業法） |
| (6) 廃タイヤ取扱い | 処分費の事前提示／廃棄物処理法に基づく適正処分 |
| (7) 対応エリア | 持込／出張の範囲・出張費の有無 |
とくに(2)計量の透明性は信頼の起点で、秤の検定証書と風袋引きの内訳が伝票に明示される業者が安心。(3)単価開示は持込前の電話確認で当日単価を提示できる業者を選ぶのが合理的。(5)取引記録は古物営業法上の事業者義務で本人確認・契約書面交付が基本動作。品目区分は古物商の13品目分類参照。福岡県公式では県内の産廃許可業者検索が可能で許可確認に活用できます。
取材ノート — 当社対応事例
取材ノート1：福岡市内 4本セット原型持込のスクラップ事例
2026年4月、福岡市東区のお客様から「車検時に社外品へ履き替えた純正アルミ4本（17インチ）をスクラップ処分したい」とのご相談。事前電話で当日のアルミ単価と想定金額をご案内のうえ、軽自動車積載で持込。タイヤ付きのまま計量→脱着→廃タイヤ処分費を内訳明示のうえ、ホイール本体は「アルミホイール」グレードで査定。計量伝票には正味重量・単価・廃タイヤ処分費を分離記載し、古物営業法に基づく身分証提示・契約書面交付を実施して完了。
取材ノート2：北九州市 解体現場発生の大量集約事例
2026年3月、北九州市若松区の解体業のお客様から「現場発生のアルミ・スチール混在ホイール40本ほどを処分したい」とのご相談。マグネット反応で品目分別、アルミは「アルミホイール」グレード、スチールは「軽量鉄屑」相当で計量・査定。大量集約のため輸送効率を考慮した単価相談のうえヤード側で受入・プレス処理を実施。分別精度が査定手取りに直結する典型事例。詳細は北九州のスクラップ買取を参照。
取材ノート3：朝倉エリア 廃車派生ホイールの出張事例
2026年2月、朝倉市のお客様から「物置に長年保管していた古い軽自動車を廃車。スタッドレス用の鉄ホイール4本と純正アルミ4本も一緒に処分したい」とのご相談。車両は自動車リサイクル法のフローで処理する前提で、ホイールはマグネット判別のうえアルミと鉄を分別。アルミは「アルミホイール」、鉄は「軽量鉄屑」相当で評価し「アルミ／鉄／廃車本体」を分離した精算で透明性を確保。
取材ノート4：古物商として帳簿管理・取引記録の実務
当社は運営者情報で公示通り福岡県公安委員会の古物商営業許可を受け、古物営業法に基づく本人確認・古物台帳の作成保管を実施。アルミホイールのスクラップ買取は「金属類」に位置付けられ、身分証提示・計量伝票交付・契約書面交付を運用。混合金属持込時は品目別に計量・単価を分離記載し、廃棄物混在時は廃棄物処理法に基づく処分費を内訳明示。制度整理は古物商の13品目分類参照。
よくある質問（FAQ）
- Q1. アルミホイールのスクラップ価格はどう算出されますか？
- 基本式は「正味重量(kg) × アルミ単価(円/kg) − 風袋引き − 異物処分費」。デザイン・メーカー・年式は原則として価格に影響せず、純粋に金属重量と当日のアルミ建値で査定。1本5〜11kg・4本20〜45kgが目安レンジです。
- Q2. 中古品買取とスクラップ買取はどちらが得ですか？
- 個体次第。4本セット・サイズ需要合致・状態良好なら中古評価が優位、1〜3本・歪み・クラック・溶接修理歴はスクラップ評価のみ。中古評価はアルミホイール買取（中古評価）参照。
- Q3. ガリ傷・歪み・クラックがあってもスクラップ評価で値はつきますか？
- つきます。スクラップ評価は金属重量で算出するため状態悪化は査定額にほぼ影響しません。4本で20kg超の金属重量分の手取りが成立します。
- Q4. タイヤが付いていてもスクラップ買取してもらえますか？
- 対応可。タイヤは買取対象外で、業者脱着の工賃や廃タイヤ処分費（1本500〜1,500円程度）が査定額から控除。事前にタイヤを外しておくとそのまま計量できる上位扱いで手取り増になります。
- Q5. アルミホイールと鉄ホイールはどう見分けますか？
- マグネット反応が確実。吸着すれば鉄、吸着しなければアルミ。スクラップ単価はアルミ（非鉄高単価）と鉄（鉄系低単価）で大きく差があるため必ず分別して持込が基本動作。鉄系は鉄骨解体参照。
- Q6. インチサイズが大きいほうがスクラップ評価で有利ですか？
- 有利です。スクラップ評価は重量×アルミ単価のためサイズが大きく1本重量が増えるほど査定額上昇。ただし軽量化された鍛造品は同じサイズでも軽くなる傾向あり。
- Q7. プレス・カット処理は自分でやらないとダメですか？
- 個人発生の4〜8本程度なら原型のまま持込で問題なし。20本以上の大量在庫の場合は自前処理で上位単価適用の交渉余地が生まれますが、プレス機・カット機は産業用設備のため通常は業者に委ねます。
- Q8. アルミ単価はどこで確認できますか？
- アルミ単価はLME・為替・国内非鉄建値に連動して日次〜週次変動。経済産業省金属市況やe-Statで動向把握可、ヤード単価は当日価格をヤード電話確認が現実的。
- Q9. 鉄ボルトやバランスウエイトは外しておくべきですか？
- 外しておくと上位グレード扱いに。鉄ボルトはマグネット反応で判別でき自前で取り外せば「アルミホイール」グレードでまるごと計量可能。バランスウエイトは少量なら影響軽微。
- Q10. 出張買取と持込どちらがスクラップ評価では有利ですか？
- 本数・距離次第。4本程度なら持込で運搬コストを抑え単価をそのまま手取りに、30本超・解体現場発生は出張が現実的。「出張無料」でも査定額に運搬費織込のことがあり内訳の見える化が交渉ポイント。
- Q11. 廃車に伴うホイール処分はどう進めますか？
- 廃車は自動車リサイクル法登録業者で処理、ホイールは脱着のうえアルミホイールグレードでスクラップ評価、タイヤは廃棄物処理法に基づく適正処分が一般的。福岡の廃車業者の選び方参照。
- Q12. 福岡県内のどこで対応していますか？
- 福岡市・北九州市・久留米市・筑後・朝倉・糸島・宗像・福津エリアでスクラップヤード／非鉄専門業者／廃車解体業者の各系統が稼働。エリア別事情は福岡のスクラップ買取・北九州のスクラップ買取参照。
- Q13. 計量に不安があるとき何を確認すればいいですか？
- 秤の検定証書（計量法に基づく定期検査済）と計量伝票への正味重量・風袋引き・単価の分離記載を確認するのが基本。許可制度は古物営業法、産廃許可は福岡県公式の業者検索が活用可。
- Q14. 編集方針・出典はどこで確認できますか？
- 本ページ末尾の編集方針ブロックに編集スタンスと参照公的情報源を集約。中古評価・他のアルミ品スクラップはアルミホイール買取（中古評価）・アルミ処分・アルミサッシ買取・アルミ缶買取参照。