ユニック車の買取はクレーン能力（吊上荷重・ブーム段数）×ベース車体（2t/3t/4t/10t）×年式×走行×整備・クレーン検査証×自走可否×輸出ルートで決まります。「ユニック」は古河ユニック株式会社の登録商標で一般名称は「車載クレーン」「積載型トラッククレーン」、主要メーカーは古河ユニック・タダノ・前田製作所。福岡県は博多港・北九州港からの中古商用車輸出が常時稼働し過走行・年式落ちでも仕向地次第で値がつく地域特性。本ページは古物営業法・自動車リサイクル法・国土交通省・環境省・経済産業省・厚生労働省・警察庁等の公的情報と業界一般動向にもとづき中立に整理しました。
結論：ユニック買取は「クレーン能力×ブーム段数×ベース車体×年式×走行×整備・検査記録×自走可否×輸出ルート」で階層的に変動。高年式・低走行・検査記録あり・架装稼働健全は国内中古で上位、過走行・古車でも輸出ルート保有業者なら値付け可能、廃車寄りでも鉄＋部品＋触媒＋クレーン本体で底値が積み上がるのが基本構造。※ 本ページは2026年5月時点の関係法令・公的情報・業界一般動向にもとづきます。運営者情報。
ユニック買取相場の全体像【2026年版】
ユニック車買取は「クレーン能力」「ブーム段数」「ベース車体」「年式」「走行」「整備・検査記録」「自走可否」「輸出ルート」の8軸で階層的に決まります。サイズ全般はトラック買取相場、エリア別は福岡のトラック買取、廃車比較は廃車手続きを自分でする・廃車費用を参照。
| 要素 | 影響方向 |
|---|---|
| クレーン吊上荷重（2.63t〜6.3t超） | 上位能力ほど絶対額大／4.9t以上は大型評価 |
| ブーム段数（3段〜6段） | 段数多いほど上位／4段以上が中心 |
| ベース車体（2t〜10t） | 大型ほど絶対額大／車両本体価値と連動 |
| 年式・走行距離 | 高年式低走行ほど国内中古上位／古車・過走行は輸出寄り |
| クレーン検査証・年次自主検査記録 | 記録提示で上位評価／不存在は減額 |
| 架装稼働健全性／ラジコン・フックイン装備 | 稼働健全・装備ありで上位寄り |
| 整備記録・OH履歴 | 履歴提示で国内・輸出両軸で上位 |
| メーカー（古河ユニック・タダノ・前田） | 仕向地別需要で評価が変動 |
| 自走可否／輸出ルートの有無 | 不動は部品・輸出・解体／輸出ルートで古車も値付け |
| 市場タイミング | 建設繁忙期（春・秋）・年度末は需要強 |
ユニックはクレーン本体の残存価値と業務用機械の稼働健全性が査定の中核。クレーン能力・段数・年次検査の有無で差が大きく出るため「車両本体＋クレーン架装単体」の分離見積もりを3社以上に依頼するのが基本動作です。
ユニック車とは（積載型トラッククレーンの定義）
ユニック車はトラックの荷台前方（キャブ背面）に油圧式クレーンを搭載した積載型トラッククレーン。一般名は「車載クレーン」「積載型クレーン」「クレーン付きトラック」で、「ユニック」自体は古河ユニック株式会社の登録商標。国土交通省所管の道路運送車両法上はトラックに分類、クレーン部分は厚生労働省所管のクレーン等安全規則の対象「移動式クレーン」（吊上0.5t以上）。主な構造要素はベーストラック・クレーン本体・アウトリガー・荷台・操作装置（手元／ラジコン）の5つ。建設・運送・電気工事・解体・農林業で使われ、クレーン能力・ブーム段数・架装稼働健全性が査定の中核です。
主要メーカー（古河ユニック・タダノ・前田製作所）の傾向
国内市場は古河ユニック・タダノ・前田製作所の3社が主要メーカー。個別優劣は付けず業界一般動向のみ中立に整理します。
| メーカー | 代表モデル | 傾向 |
|---|---|---|
| 古河ユニック | UR／U-canシリーズ | 商標「ユニック」発祥／国内シェア大／部品供給網広い |
| タダノ | クレーンマスタ系統 | 建設機械総合／中〜大型の建設業需要強い／海外実績 |
| 前田製作所 | MK／カニクレーン系統 | 特殊用途・狭所作業／専門業種需要 |
| その他（海外） | HIAB／PALFINGER等 | 北欧・欧州系／特殊輸入車 |
業界一般の観察として国内中古市場では個体ごとの整備状態・走行・架装稼働健全性のほうが査定影響が大きくメーカー差は限定的。輸出市場では古河ユニック・タダノは仕向地での認知度が高い傾向、中央アジア・ロシア極東は寒冷地適応・耐久性が評価され大型クレーン中心。輸出統計はJETRO、登録制度は国交省 自動車検査登録ポータルを参照。メーカー比較は「同じ吊上荷重・同じブーム段数」で揃えるのが基本動作です。
クレーン能力別（吊上荷重）の評価
ユニックの最重要査定軸がクレーン吊上荷重。2.63t・2.93t・3.5t・4.9t・6.3t等の刻みが業界標準で、吊上3t以上は移動式クレーン検査証の対象となり検査履歴の確認が査定上重要です。
| 吊上荷重 | 典型ベース | 主用途・評価 |
|---|---|---|
| 2.0t〜2.63t | 2t車 | 軽量資材・農業・引越／検査証不要 |
| 2.63t〜2.93t | 2〜3t車 | 建設小口・電気工事／最頻出ゾーン |
| 2.93t〜3.5t | 3〜4t車 | 建設業主力・配送／検査証対象・上位寄り |
| 3.5t〜4.9t | 4t車 | 建設業・解体業／検査証対象・上位 |
| 4.9t〜6.3t | 6〜8t車 | 建設・運送・重量物／大型評価・上位 |
| 6.3t超 | 10t車 | 大型建設・プラント／最上位 |
市場流通量が最も多いのは2.63t〜2.93t（2〜3t車ベース）。検査証不要ゾーン（3t未満）と検査証対象ゾーン（3t以上）で需要層・評価軸が分かれ、3t以上は検査証・年次検査記録の有無が査定上振れに直結。輸出では2.93t以下は東南アジア、4.9t以上はアフリカ・中央アジア需要の傾向です。
ブーム段数別の評価（3段・4段・5段・6段）
ブーム段数はクレーンの最大作業半径と最大揚程を決定する主要因子。中古流通市場では4段ブームが主力で5段・6段は上位需要、3段は小型機の標準です。
| 段数 | 最大作業半径目安 | 主用途・評価 |
|---|---|---|
| 3段ブーム | 約6〜8m | 小型2t車・軽量資材／下位〜中位 |
| 4段ブーム | 約8〜11m | 市場主力／中位〜上位・流通量最多 |
| 5段ブーム | 約11〜14m | 建設業上位・電柱工事／上位 |
| 6段ブーム | 約14〜17m | 大型建設・特殊用途／最上位 |
| ジブ付き（フライジブ） | 段数+α | 遠距離・高所到達／追加評価 |
同じ吊上荷重でも段数で査定額が変動するため「吊上荷重×段数」のペア表記が査定依頼時の標準。ラジコン・フックイン・自動格納フック等の装備も上位評価要素で、装備の有無・稼働状態は写真付きで査定依頼するのが基本動作です。
ベース車体別の買取相場（2t・3t・4t車・10t車）
ユニックはベース車体の車格でも相場が変動。ベース車体価格に架装本体価格が積み上がる構造で小型ほどレンジは狭く・大型ほど広い。固定数値は提示せず業界一般の目安レンジとして整理、実際の査定は個別見積もりが現実的です。
| ベース車体 | 典型クレーン能力 | 目安レンジ／需要先 |
|---|---|---|
| 2t車ベース | 2.63t／3〜4段 | 数万円〜数百万円／電気工事・引越・輸出 |
| 3t車ベース | 2.93t／4段 | 数万円〜数百万円／建設小口・配送・輸出 |
| 4t車ベース | 2.93〜3.5t／4〜5段 | 十数万円〜数百万円／建設業主力・輸出 |
| 6〜8t車ベース | 3.5〜4.9t／4〜5段 | 十数万円〜数百万円／中規模建設・輸出 |
| 10t車ベース（大型） | 4.9〜6.3t／5〜6段 | 数十万円〜数百万円／大型建設・プラント・輸出 |
2t〜3t車ベースは三重需要で底堅く、4t車は建設業の主力で段数・ラジコン・検査記録で上振れ。10t車大型はOH履歴で過走行も評価対象。架装の状態・装備で差が大きいため分離見積もりが基本動作。大型トラック買取・ダンプの買取相場も参照。
年式・走行距離・整備記録の評価マトリクス
年式と走行距離はユニックの残存価値判定の2大基準。組合せで需要先が国内中古・輸出・部品取り・解体に振り分けられ、福岡県は港湾輸出網があるため国内では値がつかないゾーンでも値付けが成立するのが地域特性です。
| 年式 | 走行距離 | 需要先 | 評価傾向 |
|---|---|---|---|
| 0〜5年 | 〜20万km | 国内中古車（高年式） | 上位／架装健全で査定額大 |
| 6〜10年 | 〜40万km | 国内中古車（フリート入替） | 中位／装備・OH履歴で上振れ |
| 11〜15年 | 〜40万km | 国内中古車＋輸出 | 中下位／検査記録・架装が鍵 |
| 11〜15年 | 40〜60万km | 輸出（東南アジア・アフリカ） | 輸出ルートあれば値付け可 |
| 16〜20年 | 〜60万km | 輸出（アフリカ・中央アジア） | 仕向地次第で値付け |
| 16〜20年 | 60万km超 | 輸出＋部品＋解体 | 底値積み上げ評価 |
| 21年超 | 不問 | アフリカ・中央アジア＋解体 | 仕向地次第／底値担保 |
業界一般の目安として年式10年・走行30万kmが境界線。クレーン検査証・年次自主検査記録・OH履歴の3点が揃えば過走行でも国内中古に残るケースが多く、1社判定で打ち切らない姿勢が損失回避の絶対動作です。
海外輸出需要の影響（東南アジア・アフリカ・中央アジア）
福岡県は博多港・北九州港（門司・若松）の2大港湾で中古商用車輸出が常時稼働、ユニックの輸出需要も底堅い。経済産業省・JETROの輸出統計でも九州発は主要ハブで、国内中古で値がつきにくいユニックでも仕向地次第で値付けが成立します。
| 仕向地 | 年式許容 | 走行許容 | 需要の中心 |
|---|---|---|---|
| 東南アジア（フィリピン・ベトナム等） | 10〜15年 | 20〜40万km | 2〜4t車／建設小口・農業 |
| アフリカ（ケニア・タンザニア等） | 15〜20年 | 40万km超可 | 4〜10t車／建設・運送・港湾 |
| 中央アジア（カザフ・タジキ等） | 15〜25年 | 過走行可 | 大型ユニック／資源・建設 |
| ロシア極東（ウラジオ周辺） | 15〜25年 | 過走行可 | 大型・寒冷地仕様／資源 |
| 中東（UAE経由） | 10〜20年 | 過走行可 | 中〜大型／砂漠地建設 |
輸出ルート保有業者は国内中古で値がつかないゾーンでも値付けが成立。相見積もりに輸出ルート業者を1社以上含めるのが基本動作で、抹消・船積み手配は業者一括代行で所有者の手間は通常売却と変わりません。
ユニック車を高く売るコツ
手取り最大化の基本動作は「清掃」「整備記録」「検査証」「架装稼働確認」「複数業者相見積もり」「タイミング」「書類事前準備」の7点。3社以上で国内中古・輸出・解体の3軸評価が見え最高値が引き出せます。
| 項目 | 具体的な動作 | 査定への影響 |
|---|---|---|
| 車内・荷台・クレーン本体の清掃 | 土砂・廃材除去／私物整理／油汚れ拭取 | 第一印象で上振れ |
| 整備記録の準備 | 点検記録簿・OH履歴・修理履歴 | 国内・輸出両軸で上位 |
| クレーン検査証・年次自主検査記録 | 吊上3t以上は検査証提示／年次検査記録の保管 | 上位評価の必須要素 |
| 架装稼働の実機動作確認 | ブーム伸縮・旋回・アウトリガー展開・フック昇降 | 稼働健全＝上位 |
| 装備の動作確認・写真撮影 | ラジコン・フックイン・ジブの稼働を写真記録 | 装備評価が伝わる |
| 売却タイミング | 建設繁忙期（春・秋）・年度末 | 需要強局面で上振れ |
| 複数業者相見積もり（3社以上） | 専門買取・輸出ルート・解体兼業者の組合せ | 最高値の発見 |
| 架装内訳の分離見積もり依頼 | 車両本体・クレーン架装本体の内訳明示 | 交渉余地拡大 |
| 書類事前準備 | 車検証・印鑑・自賠責・納税証明書・整備記録 | 取引日数短縮 |
| 改造・無届出変更の整合確認 | 架装変更届出・構造変更検査の整合性 | 未届出は減額・買取拒否事由 |
特に重要なのがクレーン検査証・年次自主検査記録の事前準備と複数業者相見積もり。ユニック市場は中古車・輸出・解体・部品取りの4市場が並列で動き1社の査定は1市場の評価に過ぎず、輸出ルート1社・専門買取1社・解体兼業者1社の組合せが基本構成です。
ディーラー下取り vs 専門買取（中立比較）
ユニック売却の選択肢は(a)ディーラー下取り、(b)専門買取、(c)解体業者、(d)輸出業者の4類型。状況に応じた使い分けまたは併用が業界一般動向で、ユニックはクレーン架装本体の評価軸が査定の核となるため架装評価の見える化が鍵です。
| 項目 | ディーラー下取り | 専門買取業者 |
|---|---|---|
| 手続き | 新車購入と一体／簡便 | 移転登録別途／業者代行可 |
| 査定の見える化 | 新車値引きと合算で内訳不明瞭 | 単独査定で内訳明確 |
| クレーン架装単体評価 | 同型新車比較で軸が狭い | 架装単体の市場価値で査定 |
| 過走行・古車・大型ユニック | 輸出ルートなしで評価軸狭い | 輸出ルート保有なら値付け可 |
| 高年式・低走行・無事故 | 差は小さい | 差は小さい |
| 不動・事故車 | 下取り不可／引取料発生も | 解体兼・部品取りで転換可 |
| 運搬／税還付 | 持込基本／ディーラー処理 | 出張集荷／契約書面で明示 |
高年式・低走行・整備記録ありでは差は小さく手続き簡便性でディーラー選択も合理的。一方架装単体評価が査定の核となる過走行・古車・大型ユニック・不動・事故車は専門買取に分。新車入替時も下取り価格を握って専門買取相見積もりで高い方を選ぶのが基本動作。特にユニックは「車両本体＋クレーン架装単体」の分離見積もりが架装評価を引き出すうえで重要です。
ユニック売却の必要書類
必要書類は移転登録（売却）と永久抹消（解体）で一部異なり、ユニック特有のクレーン検査証・年次自主検査記録が査定上の根拠書類として重要。緑ナンバーは追加書類が発生。道路運送車両法に基づき国土交通省所管の運輸支局（福岡県は九州運輸局 福岡運輸支局）が窓口です。
| 書類 | 移転登録 | 永久抹消 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 車検証 | 必須 | 必須 | 紛失時は再発行 |
| 印鑑証明書（実印）／実印 | 必須（3ヶ月以内） | 必須 | 認印不可・個人は住民票併用 |
| 譲渡証明書・委任状 | 必須（業者代行時含む） | 委任状のみ | 業者が様式提供 |
| 自動車税納税証明書 | 必須 | 必須 | 納付済確認 |
| 自賠責保険証明書 | 必須 | 必須 | 残期間で解約還付 |
| リサイクル券 | 必須 | 必須 | 未預託は追加預託 |
| 移動式クレーン検査証 | 必須（吊上3t以上） | 同左 | 査定根拠書類 |
| 年次自主検査記録／整備記録簿 | 任意（強く推奨） | 任意 | 査定上振れの根拠 |
| ナンバープレート | 不要 | 必須（前後返納） | 抹消時のみ |
| 緑ナンバー／法人売却 | 運送事業許可・法人印鑑証明追加 | 同左 | 九州運輸局確認 |
紛失時の再発行は車検証・納税証明書・自賠責証明書・リサイクル券のいずれも可能で業者代行も可。クレーン検査証・年次自主検査記録は査定上振れの根拠として極めて重要で、保管がない場合でも検査機関への記録照会で再発行できることがあります。
移動式クレーン構造規格・年次検査の取扱い
ユニック車のクレーン部分は厚生労働省所管の労働安全衛生法・クレーン等安全規則の対象となる「移動式クレーン」。吊上荷重で適用法令が分かれ3t以上は移動式クレーン構造規格に基づく検査証・年次性能検査が必須、0.5t以上3t未満は年次・月次自主検査が義務。検査記録の有無は査定上振れの根拠書類として極めて重要です。
| 吊上荷重 | 検査区分 | 頻度 | 査定への影響 |
|---|---|---|---|
| 0.5t未満 | 労安衛法対象外 | — | 査定軸は車両本体・装備 |
| 0.5t〜3t未満 | 年次自主検査・月次自主検査・始業前点検 | 年1回・月1回・始業前 | 記録あり＝上位評価 |
| 3t以上 | 移動式クレーン検査証＋年次性能検査（特定自主検査） | 2年に1回検査証更新／年1回性能検査 | 検査証・記録の提示が必須 |
吊上3t以上のユニックは移動式クレーン検査証が交付され2年ごとに更新、さらに年次性能検査（特定自主検査）として年1回の自主検査が義務。検査証が有効期限内・年次検査記録が直近で実施済であれば査定で上位評価され、輸出市場では仕向地での再登録時に検査履歴が参照されることがあります。検査証が期限切れの場合は更新後に査定するか「期限切れ前提」で査定するかを業者と相談するのが現実的です。
自動車リサイクル法と廃車登録との損益分岐
売却・廃車時には自動車リサイクル法に基づく預託金、自動車税種別割、自動車重量税、自賠責保険料の4種類の還付・承継が発生。受取主体と精算方法を契約書面で明示するのが基本動作でJARCのリサイクル料金検索で預託状況を確認可能です。
| 還付項目 | 移転登録 | 永久抹消 | 一時抹消 |
|---|---|---|---|
| 自動車税種別割（県税） | 承継 | 翌月から年度末分月割還付 | 翌月から年度末分月割還付 |
| 自動車重量税 | 承継 | 解体届出時のみ還付 | 還付なし |
| 自賠責保険料 | 承継または解約還付 | 残期間1ヶ月以上で解約還付 | 解約還付 |
| リサイクル料金預託金 | 次の所有者から受取 | 解体充当 | 解体時に充当 |
廃車登録 vs 買取の損益分岐として、ユニックで「廃車費用がかかる」と提示されてもクレーン本体の架装単体価値・部品取り・鉄スクラップ重量・触媒・タイヤホイール・輸出市場評価の6軸で積み上げると買取査定に転換できるケースが多数。1社評価で打ち切らず輸出ルート・解体兼・部品取り業者を含めた相見積もりが基本動作。詳細は事故車の買取・鉄買取価格を参照。
福岡市内のユニック買取動向
福岡県内は福岡市・北九州市・久留米市の3大都市圏を軸に博多港・北九州港の輸出網と建設・運送業の継続需要が両輪。業者選定は古物商認可・契約書面・3年間帳簿保管の運用確認が基本動作です。
| エリア | 立地・取引の傾向 |
|---|---|
| 福岡市 | 建設フリート・電気工事業／博多港輸出網 |
| 北九州市 | 製鉄関連・大型建設・港湾／北九州港ハブ |
| 久留米市・筑後 | 建設・採石・農業のユニック |
| 糸島・宗像・福津・古賀 | 福岡圏と北九州圏の中間／中小建設・電気工事 |
| 朝倉・うきは・飯塚・田川 | 建設・採石・解体／北九州港経由の輸出網 |
福岡市は都心＋博多港、北九州市は大型ユニック＋北九州港輸出網、久留米市・筑後は建設・採石業、飯塚・田川は解体現場発生材が中心。業者選定基本動作は古物商認可・契約書面・輸出ルート・架装内訳分離・還付金受取主体明示・積載車運搬対応の6点。福岡の廃車業者の選び方・福岡のトラック買取も参照。
古物営業法と本人確認
ユニック車買取は古物営業法上の「自動車」（13品目区分）に該当し、買取事業には公安委員会の古物商営業許可が必要。許可業者は本人確認・取引記録の作成保管・契約書面交付が法令義務で警察庁・福岡県警察を中心に取締りが強化、ユニックは盗難リスクが高い建設機械系として防犯対策の対象品目です。
| 義務 | 具体内容 |
|---|---|
| 古物商営業許可 | 公安委員会の許可（13品目「自動車」） |
| 本人確認 | 運転免許証等の公的書類／法人確認 |
| 取引記録の作成 | 品目・数量・特徴・年月日・本人情報 |
| 帳簿保管・標識掲示 | 3年間保管／営業所に古物商標識掲示 |
| 不正品申告・不正改造対応 | 盗品疑いは警察へ／架装無届出変更は買取拒否事由 |
不正改造（クレーン能力改ざん・架装無届出変更等）は買取拒否事由となるため改造履歴は隠さず申告し未届出は是正してから査定が現実的。本人確認・取引記録の運用が厳格な業者を選ぶのが基本動作で、詳細は古物商の13品目分類を参照。
取材ノート — 当社対応事例
取材ノート1：福岡市東区 電気工事業の2tユニック（古河ユニック・3段ブーム）売却事例
2026年3月、福岡市東区の電気工事業から「年式7年・走行14万km・2t車ベース・古河ユニック2.63t吊・3段ブーム」のフリート入替相談。年次自主検査記録の事前整理・キャブ清掃・架装稼働実機確認を整え国内中古2社＋輸出ルート1社の3社相見積もりで国内中古中位ゾーンで決着し移転登録で対応完了。法人売却のため消費税課税対象・支払調書発行で処理しました。
取材ノート2：北九州市 建設業の4tユニック（タダノ・5段ブーム）過走行売却事例
2026年4月、北九州市八幡西区の建設業から「年式12年・走行52万km・4t車ベース・タダノ3.5t吊・5段ブーム・ラジコン付・検査証あり」の入替相談。国内中古では評価が下がるゾーンでしたが検査証・年次自主検査記録・架装稼働健全を確認のうえ北九州港経由の輸出ルート業者を含む3社相見積もりを実施しアフリカ向け輸出評価で買取査定が成立、国内解体寄り見積もりの2倍超で決着しました。
取材ノート3：久留米市 建設業の6tユニック（古河ユニック・4段ブーム）架装単体評価事例
2026年4月、久留米市内の建設業から「年式11年・走行42万km・6t車ベース・古河ユニック2.93t吊・4段ブーム・フックイン付」の売却相談。車両本体は中位ゾーンでしたがクレーン架装の稼働健全・検査証有効・年次検査記録ありを活用し「車両本体＋クレーン架装単体」の分離見積もりを3社に依頼、建設業フリート需要を持つ専門買取業者で上位決着しました。
取材ノート4：古物商運用と取引透明性
当社は運営者情報記載の通り福岡県公安委員会の古物商営業許可を受け、古物営業法に基づく本人確認・古物台帳・契約書面交付・3年間の帳簿保管を運用。ユニックは整備記録簿・検査証・架装履歴を含めた取引透明性が査定根拠と盗難防止の両軸で重要で、警察庁の防犯対策方針に準拠した取引を基本としています。
よくある質問（FAQ）
- Q1. ユニック車の買取相場は今いくらですか？
- クレーン能力・ブーム段数・ベース車体・年式・走行距離で変動。業界一般の目安は2tベースで数万円〜数百万円、3〜4tベースで十数万円〜数百万円、10tベース大型で数十万円〜数百万円。福岡県は港湾輸出網で過走行・古車でも値がつきやすい傾向。詳細はベース車体別の買取相場を参照。
- Q2. 「ユニック」と「車載クレーン」は違うものですか？
- 同じものを指します。「ユニック」は古河ユニック株式会社の登録商標で、一般名は「車載クレーン」「積載型クレーン」。タダノ製・前田製作所製も含めて口語的に「ユニック」と呼ばれることが多くあります。
- Q3. クレーン能力（吊上荷重）が大きいほど高く売れますか？
- 傾向としてはYes。2.63t→2.93t→3.5t→4.9t→6.3tと上位ほど絶対額レンジが広がります。ただし吊上3t以上は検査証・年次検査記録の保管が査定上振れの必須要素で記録なしは能力が高くても上位評価されないことがあります。
- Q4. ブーム段数は査定にどれくらい影響しますか？
- 同じ吊上荷重でも段数で査定額が変動。市場主力は4段で、3段は下位〜中位、5段・6段は上位寄り。「吊上荷重×段数」のペア表記で査定依頼するのが基本動作です。
- Q5. 過走行（50万km超）のユニックでも値段はつきますか？
- つくケースが多くあります。クレーン検査証・年次自主検査記録・OH履歴があり架装稼働健全であれば東南アジア・アフリカ・中央アジア向け輸出需要で評価されます。輸出ルート業者を必ず相見積もりに含めるのが基本動作。
- Q6. 年式20年超の古いユニックは買取できますか？
- 仕向地次第で可能。国内中古市場ではほぼ評価外でもアフリカ・中央アジア・ロシア極東向け輸出ルートと解体兼業者で相見積もりを取れば輸出評価 or クレーン本体＋鉄＋部品＋触媒で底値が積み上がります。
- Q7. 古河ユニック・タダノ・前田製作所でメーカー差はありますか？
- 国内中古市場では個体ごとの整備状態・走行・架装稼働健全性のほうが査定影響が大きくメーカー差は限定的。輸出市場では古河ユニック・タダノは仕向地での認知度が高い傾向、前田製作所は狭所作業等の専用需要があります。
- Q8. 移動式クレーン検査証がない（紛失した）場合は買取できますか？
- 買取可能ですが査定額が下がる傾向。登録性能検査機関への記録照会で再発行できることがあるため事前に問合せが現実的です。
- Q9. ラジコン付き・フックイン付きは査定で上振れしますか？
- 上振れする傾向。ラジコン操作付きは安全性・作業効率の観点で需要が強く、フックイン（フック自動格納）も走行時の安全性向上で評価。事前に動作確認し写真付きで査定依頼するのが基本動作です。
- Q10. ディーラー下取りと専門買取どちらが高く売れますか？
- 高年式・低走行・無事故では差は小さく、架装単体評価が査定の核となる過走行・古車・大型ユニック・不動・事故車は専門買取に分。新車入替時も下取り価格を握って専門買取相見積もりで高い方を選ぶのが基本動作。
- Q11. ユニック売却時の必要書類は何ですか？
- 移転登録は車検証・印鑑証明書・実印・委任状・譲渡証明書・自動車税納税証明書・自賠責証明書・リサイクル券。永久抹消は同書類＋ナンバープレート返納。移動式クレーン検査証（吊上3t以上）・年次自主検査記録・整備記録簿は査定上振れの根拠書類として強く推奨。緑ナンバーは運送事業許可関連の追加書類が必要。
- Q12. 還付金（税・自賠責・リサイクル）はどうなりますか？
- 自動車税種別割は抹消時に翌月から年度末分が月割還付、自動車重量税は永久抹消時のみ還付、自賠責は残期間1ヶ月以上で解約還付、リサイクル預託金は移転時は次の所有者から受取・永久抹消時は解体充当。契約では受取主体を明示確認します。
- Q13. 「廃車費用がかかる」と言われましたが買取査定の余地はありますか？
- あります。1社の評価結果に過ぎず、輸出ルート・解体兼買取・部品取り業者を相見積もりに含めるとクレーン本体＋鉄＋部品＋触媒＋輸出評価で買取査定に転換できる事例が多くあります。
- Q14. 不動ユニック（自走不可）でも買取査定できますか？
- できるケースが多くあります。クレーン本体・部品・触媒・タイヤホイール・鉄スクラップ重量の5軸で評価され、福岡県は港湾輸出網で評価されやすい地域。積載車運搬が前提です。
- Q15. 法人売却（緑ナンバー）と個人売却で手続きは違いますか？
- 違います。法人売却は固定資産除却・消費税仕入控除・法人印鑑証明書が関係し契約書面に消費税明示・支払調書発行が標準。緑ナンバーは運送事業許可とセット管理のため九州運輸局 福岡運輸支局で調整が必要です。
まとめ — ユニック買取で手取りを最大化する基本動作
ユニック買取は「クレーン能力×ブーム段数×ベース車体×年式×走行×整備・検査記録×自走可否×輸出ルート」の8軸で階層的に決まり、清掃・整備記録・検査証準備・架装稼働確認・タイミング・複数業者相見積もり・架装内訳分離・書類整備の8点が手取り最大化の基本動作。シーン別の最短ルートは以下。
- 高年式・低走行・検査証あり：国内中古＋輸出ルート併用→3社相見積もり→移転登録
- 年式6〜10年・中古車寄り：国内中古＋輸出ルート併用→架装内訳分離提示
- 過走行（50万km超）・OH履歴あり：輸出ルート＋解体兼業者→輸出評価で買取転換
- 古車（年式20年超）・自走可：輸出ルート＋解体寄り→鉄＋部品＋触媒＋クレーン本体で底値担保
- 大型ユニック（10t車）：専門買取＋輸出ルート→架装単体評価で上振れ
- 不動・事故・水没：解体兼業者＋部品取り→鉄＋部品＋クレーン本体で底値積み上げ
- 新車入替：下取り価格を握って専門買取相見積もり→高い方を選ぶ
どの状態でも古物商認可・本人確認・契約書面交付・3年間の取引記録保管を運用する業者を選ぶのが大原則。ユニックはクレーン架装単体の評価軸が査定の核となるため「車両本体＋クレーン架装単体」の分離見積もりが交渉余地を広げる鍵で、「廃車費用」提示も別業者で買取査定に転換できる事例が多いのがユニック市場の特徴です。