ユンボ（油圧ショベル）の買取額は「メーカー・型式 × 稼働時間（アワーメーター）× 状態・自走可否 × 売り先のルート」の掛け算で決まります。同じ機体でも、国内中古として売るか、海外輸出ルートに乗せるかで額が変わるのが建機特有の事情です。新車輸出が伸び悩む一方で中古の油圧ショベルは東南アジア・アフリカで高需要が続き、国内では「古い・動かない」と思える機体でも値が付くことがあります（出典：日本経済新聞）。このページは、相場の数字を並べるより前に「あなたの査定額が何で決まるのか」という仕組みそのものを、福岡の古物商視点で整理します。
査定額は4つの要素の掛け算で決まる
ユンボの査定は、ひとつの「定価」があるわけではありません。①メーカー・型式 ②稼働時間（アワーメーター）③状態・自走可否 ④業者が持つ販路（国内再販か海外輸出か）――この4つの掛け算で、同じ機体でも提示額が数十万円〜数百万円ぶれます。だからこそ「いくら？」を1社に聞くより、何が額を動かすかを理解して複数社で比べるのが、損をしない最短ルートになります。
中古建機の査定で基本となるのは年式・稼働時間・メーカー・外観/整備状態の4要素で、ここに「その業者がどこに売れるか（販路）」が乗って最終額が決まります（出典：中古建設機械情報メディア／重機輸出商社の解説）。販路は表に出にくい要素ですが、建機では最も額を左右します。同じモデルでも、どの国のどの業種に最も高く売れるかの見極めは難しく、結局「高く売れる業者を見つけられたか」で手取りが変わるためです。
| 要素 | 上振れする条件 | 下振れする条件 |
|---|---|---|
| メーカー・型式 | 世界流通量が多く部品供給が容易（コマツ/日立/CAT等） | 流通の少ない型式・部品入手難 |
| 稼働時間（アワー） | 低稼働・整備記録あり | 高稼働・記録なし・メーター不明 |
| 状態・自走可否 | 自走OK・油漏れなし・足回り残量あり | 不動・油漏れ・サビ進行・足回り摩耗 |
| 業者の販路 | 海外輸出ルートを持つ／部品取り評価ができる | 国内再販のみ＝古い・高稼働は値が付きにくい |
このうち①〜③は機体側で固定ですが、④だけは「どこに頼むか」で変えられます。次の章から、機体側の3要素を一つずつ見ていきます。
最重要はアワーメーター。年式より効く理由
建機の査定で最も重く効くのがアワーメーター（累積稼働時間）です。これは自動車の走行距離に相当する計器で、エンジンが動いていた時間の合計を記録します。同じ年式でも稼働時間が少なければ、エンジンや油圧系の消耗が少ないと判断され評価が上がります。逆に低稼働でも、屋外に長期放置されていればサビ・劣化で減点されます。査定では「年式」より「実際にどれだけ働いたか」が重視される、と覚えてください（出典：中古建設機械情報メディア）。
| アワーメーター | 市場での扱い | 査定の傾向 |
|---|---|---|
| 〜2,000h | 新古機に近い極上ゾーン | 国内で最高評価。需要が厚い |
| 3,000〜5,000h | 国内中古の主力ゾーン | 流通が最も多く値が安定 |
| 5,000〜8,000h | 国内と輸出の境界 | 整備記録の有無で差が開く |
| 8,000h超〜不動 | 輸出・部品取り主体 | 業者の販路の有無で大きく変わる |
※ゾーンはクラスや機種により前後します。確定額は機体を見た現地査定で決まります。
注意したいのはメーターの巻き戻し・交換です。メーター数値が修理や交換でリセットされていることがあり、買い手は整備記録・点検履歴と照らし合わせて確認します。記録が残っていれば数値の裏付けになり、それ自体が信頼材料として加点に働きます。整備記録簿は捨てずに揃えておくのが、最も手間のかからない上振れ策です。
クラス（運転質量）で売り先が変わる
ユンボは運転質量（トン数）でミニ・小型・中型・大型に大きく分かれ、クラスごとに「どこで売れるか」が違います。ミニ（〜3t級）は狭小地・農業・解体で国内需要が厚く、海外でも人気で古くても値が残りやすい。中〜大型は国内の土木・採石現場の即戦力であると同時に、海外向け輸出の対象にもなります。自分の機体がどのクラスかで、向く売り先が変わると理解しておくと、業者選びの精度が上がります。
| クラス（運転質量の目安） | 主な用途 | 需要の傾向 |
|---|---|---|
| ミニ（〜3t級） | 狭小地・解体・農業・造園 | 国内＋海外人気。古くても値が残りやすい |
| 小型（3〜6t級） | 一般土木・外構 | 国内中古の主力。流通が最も多い |
| 中型（7〜20t級） | 土木・採石・大規模造成 | 国内需要＋アジア・中東向け輸出対象 |
| 大型（20t超） | 大規模造成・鉱山・解体 | 国内再販は限定的。海外販路を持つ業者で高値の可能性 |
大型機ほど排ガス規制の世代や輸出可否が額を大きく左右し、輸送コストを払っても再販利益が出るかが査定の分かれ目になります（出典：中古建設機械情報メディア）。ミニユンボ（〜3t級）を売りたい方は、クラス特化で相場と実勢を整理したミニユンボ買取の相場・メーカー別の見方を先にご覧ください。本ページはクラス横断の「査定の決まり方」に絞っています。
メーカーで評価が分かれる仕組み
油圧ショベルでは、コマツ・日立建機・キャタピラー（CAT）といった主要メーカーは国内・海外とも需要が安定し、評価が落ちにくい傾向があります。理由は単純で、海外輸出では「部品供給のしやすさ・耐久性・世界的な流通量」が重視されるため。世界中で使われ部品が手に入るメーカーほど、買い手が安心して仕入れられるからです（出典：中古建設機械情報メディア）。クボタ・ヤンマーのミニ機は、狭小地・農業用途と海外人気で古くても値が残りやすいのが特徴です。
| メーカー | 強い領域 | 査定上の傾向 |
|---|---|---|
| コマツ | 国内シェア大・部品網が広い | 同条件で評価が落ちにくい |
| 日立建機 | 中〜大型（ZAXIS級） | 土木・採石で安定需要 |
| キャタピラー（CAT） | 海外流通量が世界的に多い | 輸出時に評価が伸びやすい |
| クボタ・ヤンマー | ミニ・農業・狭小地 | 古くても海外人気で値が残りやすい |
メーカー別に相場と査定の決まり方を深掘りしたページもあります。コマツ建機（PC・WA等）の買取／日立建機（ZAXIS）の買取／コベルコ建機（SK型）の買取。自分のメーカーが決まっている方は、そちらが具体的です。
排ガス規制と特定自主検査が額に効く
ユンボ特有の査定要素が排ガス規制の世代と特定自主検査（特自検）の記録です。国内では「オフロード法」（特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律）で、エンジン出力19〜560kWの建機に排ガス基準が課され、適合しない状態での使用には使用者側にも罰則・立入検査の対象があります（出典：環境省・経済産業省・国土交通省）。新しい規制世代に適合した機体ほど国内で使い続けやすく、評価に直結します。一方、規制適合が古い機体は国内では値が付きにくくても、海外輸出ルートでは別評価になります。
排ガス規制（オフロード法）の世代
規制は段階的に強化されてきました。2011年（平成23年）10月からPM（粒子状物質）を約9割削減、2014年（平成26年）10月からNOx（窒素酸化物）を約9割削減する強化が行われ、この世代が通称「排ガス4次規制」と呼ばれます（出典：環境省・経済産業省、ヤンマー建機）。油圧ショベルはオフロード法で最も型式数の多い機種で、規制世代は機体の銘板や型式の枝番で判別されます。査定では「どの規制世代か」が国内再販可否の目安になります。
特定自主検査（特自検）の記録は加点材料
油圧ショベルなどの車両系建設機械は、労働安全衛生法により1年を超えない期間ごとに1回、有資格者による特定自主検査（特自検）が義務付けられています。検査記録は3年間の保存義務があり、済んだ機体には建荷協（建設荷役車両安全技術協会）の検査済標章が貼られます。検査を怠ると50万円以下の罰金等の罰則対象です（出典：厚生労働省、建荷協）。特自検記録が有効期間内にあれば、機体の整備状態を客観的に示す書類として査定で重視され、加点に働きます。記録表は必ず探して揃えておきましょう。
古い・動かないユンボでも売れるのはなぜか
「もう古い」「エンジンがかからない」＝廃棄費用がかかる、と即断しないでください。不動・故障・年式20年超のユンボでも、海外輸出・部品取り・鉄資源という3つの出口があり、値が付くことが多くあります。日本の建機輸出は新車が減る一方で中古は東南アジア・アフリカで需要が増加しており（出典：日本経済新聞）、国内では「処分」と思える機体が海外では現役商品になります。まず査定を取り、買取額が処分費を上回るかを確認するのが損をしない順番です。
象徴的なのが年式の評価差です。日本のユーザーが「古すぎる・廃棄するしかない」と思う機体でも、バングラデシュなどでは20〜30年前の古い油圧ショベルがむしろ好まれます。近年の機体はコンピュータ制御が多く、壊れると現地で直せないのに対し、古い機体は構造がシンプルで溶接など現地の技術で修理しながら使えるためです（出典：重機輸出商社の解説）。だから「古い＝無価値」は国内目線にすぎません。
| 出口 | 評価される理由 |
|---|---|
| 海外輸出（現地で再生） | 構造がシンプルな旧型機は現地修理で長く使える |
| 部品取り | エンジン・油圧ポンプ・足回り等の主要部品に需要 |
| 鉄資源（素材） | 本体重量が大きく、最低でも鉄スクラップの価値が残る |
不動・故障に特化した判断や搬出費の考え方は、不動建機・動かない重機の買取／古い建機の処分（買取相殺の確認）が詳しいです。「処分でお金を払う前に、まず買取で相殺できないか」を確認するのが鉄則です。
アタッチメントとクローラーの扱い
ブレーカーやつかみ機などのアタッチメントは「本体と分けて」見積もりを取ると総額が上がりやすくなります。本体価格に丸められると単体価値が埋もれるためです。逆にクローラー（履帯）の摩耗が進んでいると、交換費用を見込んで減額されます。査定前に「付属品は何があるか」「足回りの残量はどれくらいか」を整理しておくと、交渉材料になります。
- 分けて評価が得なもの：油圧ブレーカー、クラッシャー（圧砕機）、つかみ機（フォーク・グラップル）、各種バケット。単体で需要があるため、本体と別に伝える。
- 減額に効くもの：クローラー（ゴムクローラー／鉄クローラー）の摩耗、シューやスプロケットの消耗。残量が少ないと交換コストぶん引かれる。
- 状態の見せ方：高圧洗浄で外装・足回りを清掃しておくと、エンジン・油圧の状態確認がしやすく第一印象も上がる。
アタッチメントの有無・種類・本数は、写真に撮って査定時にまとめて伝えると評価が正確になります。
査定の流れと用意する情報
申し込みから現金化までの基本ステップです。不動機でも流れは同じで、現地査定の際に引き取り運搬の段取りまで決めます。最初に銘板（メーカー・型式・製造番号）とアワーメーターを控え、整備記録・特自検記録を探しておくと、概算の精度が一気に上がります。
- 銘板でメーカー・型式・製造番号、メーターで稼働時間を控える
- 年式・自走可否・アタッチメント・足回り残量を整理（写真があると精度が上がる）
- フォームで概算を相談（型式・稼働・状態を添える）
- 現地査定（自走可否・付属品・クローラー残量を確認）
- 金額に納得すれば契約・書類取り交わし
- 引き取り運搬・支払い（支払方法・税の扱いは契約時に確認）
用意する情報・書類
| 項目 | 必要度 |
|---|---|
| 銘板情報（メーカー／型式／製造番号） | 必須 |
| 本人確認書類・キー | 必須 |
| 譲渡証明・契約書面 | 必須 |
| 特定自主検査（特自検）記録表 | 推奨（査定で重視） |
| 整備記録簿・点検履歴 | 推奨（メーターの裏付け） |
| 法人は会社情報・印鑑証明 | 法人のみ |
買取時は古物営業法に基づき本人確認と取引記録を行います。これは盗難機の流通防止と取引の透明性のためで、正規の業者に売る側にとっても安心材料になります（運営者の許可情報は運営者情報に集約しています）。
よくある質問
- Q. 動かないユンボ・エンジンがかからない機体でも売れますか？
- 売れることが多くあります。海外輸出・部品取り・鉄資源の3つの出口があり、特に旧型機は現地で修理して使える点で海外需要があります。廃棄費用がかかると即断せず、まず査定を取って買取が処分費を上回るか確認してください。詳しくは不動建機の買取へ。
- Q. アワーメーターと年式、どちらが査定で重要ですか？
- 多くの場合アワーメーター（稼働時間）が重視されます。実際の使用負荷を反映するためで、低稼働なら年式が古くても評価が上振れすることがあります。ただしメーター交換・巻き戻しの可能性があるため、整備記録との照合で裏付けがあると有利です。
- Q. ディーラーの下取りと専門買取、どちらが得ですか？
- 下取りは新機の値引き原資に回ることが多く実額が見えにくいため、必ず専門買取の見積もりと比較してください。建機は業者の販路で額が変わるので、海外輸出ルートを持つ業者を含めて相見積もりを取るのが基本です。
- Q. 排ガス規制に適合していない古い機体は売れませんか？
- 国内再販では規制世代が新しいほど有利ですが、規制が古くても海外輸出ルートでは別評価になります。国内で値が付きにくい機体ほど、輸出販路を持つ業者の有無で差が開きます。
- Q. 査定をスムーズにするには何を伝えればいいですか？
- メーカー・型式・年式・稼働時間・自走可否・アタッチメントの6点。これに整備記録・特自検記録の有無を加えると概算が一気に正確になります。写真があるとさらに精度が上がります。